万表汇

把表盘上的摆轮和擒纵叉取下来，再上发条后驱动轮系就不会有阻碍，会发生高速扭转，这就叫跑弦。因为所有的轮片都是主动轮，轮轴从动，由几个齿轮副叠加而成，到最后一个擒纵轮，跑弦的速度极高，尤其是当发条接近满弦时，还能发出“吱吱”的声音，长工夫的做高速跑弦也会对齿轮的轴榫产生快速磨损。
跑弦在伯爵的装置和修理中，最重要的目的就是要反思轮轴是否在轴眼内牢靠，齿轮的对位和啮合形式，轴眼的平滑，齿轮端面的跳动，齿轮轴向径向间隙，轮轴尖端的齐心度，轮系传动的灵敏度等等，这些都可以在短时间内通过跑弦检查。在伯爵表盘装置表面上的齿轮系，也包括了在日历、礼拜历等其他辅助功能上的相干齿轮，它们的速度都比慢，通过走弦雷同可以更快地检查其任务形式是否稳固。跑弦时在发条弱力矩下进行，所有该加表油均集中注满终点。有人这样说：当腕轮运行完时，如果擒纵轮或秒轮有适当的盘旋，则说明轮系传动良好；我个人认为，秒轮有无盘旋，要按原来的分机心构造，一般偏核传动，而大条盒男表机心便于呈现盘旋，这是因为条盒轮在运行时，出现了惯性，当发条净弦之后，它仍在继续向前冲，结果就会变成发条芯反向形变，这就会导致产生轻微的反弹力矩。 最重要的照旧在于只消略微给发条上一点点弦，传动轮系就开端扭转，这个举措能坚持起码是核心轮（二轮）能扭转满一周，不绝的跑弦不时的轻轻上弦；跑弦的状况即使平常精良，也并不行代表组装终了后机心的工作情况，这无疑是由于当发条一朝被上满后，一切轮系的径向间隙都改动了，特别是条盒轮和二轮，越是接近原动力的局部，轴榫遭到的压强就越大。如许的跑弦还能查验发条在低能量下日历机构换历的可靠性，要换成实走就非常费工时。
跑弦也可以分为两种情况：(1)纯机心形式，(2)机心已装上盘针，并装在表壳内。另一种形式则更为重要，因为极多腕表都是在上装表壳、关紧后盖时才呈现题目，典型的原因是机心表将孔位对准表壳的柄头差心，另一机心受到某种压力，招致夹板受压，部分间隙丢失。跑弦尤其要注意发明出的轮系是否有周期性的停顿、转速的变化、忽快忽慢的扭转，甚至有卡顿的景象，根据齿轮的传动比或它们各自的扭转周期，判断出能够呈现主题位置的位置，这就是跑弦的目的。仪器上的题目也可以通过跑弦进行反省，尤其是表针之间的间隙，表针与表盘或其他记号之间的间隙，秒针与表玻璃之间的间隙等等。就像腕表，它在走弦时，秒针总是停在表盘上35-45时的位置上，表玻璃有轻微的弧度，腕表又比手表薄，说明秒针的针尖曾摩擦过表玻璃的内部，剧烈的打击和震动会使秒针变形，尤其是那些又细又长的秒针。
当表针被装置在各自的针轴上，装针轮的笔直度、径向间隙都能经过针尖高度分明的反应出来，指针长度越大越是云云，它似乎是个放大器，老旧腕表轮轴和对应钻眼处都会有磨损，特别是核心轮的眼位，其表示全是指针在表盘3-6-9-12几个位置的距表盘高度上有差别，薄型腕表还会呈现秒针蹭玻璃的状况。知微而见著，便是这个原理。
以上就是对于伯爵手表跑弦该怎么办的一些建议，希望能对大家带来一定的帮助。